如果您的浏览器未跳转,请点击此处进行游戏并领取优惠

收藏本站   | English
您現在的位置:油氣百科 >概說>氫能發展歷程

氫能發展歷程

來源:龐名立 供稿 日期:2020-04-13 瀏覽量:

1970年John BockrisLawrence W. Jones提出氫經濟(Hydrogen economy)概念。由John Bockris 在美國通用汽車公司(General Motors)技術中心演講時提出。當時發生第一次能源危機時,主要為描繪未來氫氣取代石油成為支撐全球經濟的主要能源后,整個氫能源生產配送貯存及使用的市場運作體系。

氫經濟(Hydrogen economy)是將氫作為一種低碳燃料使用,特別是用于取暖、氫汽車、季節性能源儲存和遠距離能源運輸。氫經濟作為一小部分低碳經濟正在發展。為了逐步淘汰化石燃料并限制全球變暖,氫開始被用作燃燒燃料,只向大氣釋放干凈的水,而不向大氣釋放二氧化碳。截至2019年,氫氣主要用作工業原料,主要用于生產氨、甲醇和煉油。

氫氣在常規的儲層中不是自然存在的。截至2019年,全球每年在工業加工過程中消耗的7000萬噸氫幾乎全部由天然氣蒸汽轉化(甲烷轉化為氫氣和一氧化碳及二氧化碳的化學反應)生產。只有少量的氫是由水電解而成。到2019年,還沒有足夠的廉價清潔電力(再生能源發電和核能發電),使得氫成為低碳經濟的重要組成部分。二氧化碳是天然氣蒸汽轉化過程的副產品,但碳捕獲和儲存可以在天然氣熱解后進行,以捕獲這些二氧化碳排放。

1839年英國物理學家 威廉·葛洛夫 制作了首個燃料電池。而燃料電池的首次應用就在 美國國家航空航天局 1960年代的太空任務當中,為探測器、人造衛星和太空艙提供電力。從此以后,燃料電池就開始被廣泛使用在工業、住屋、交通等方面,作為基本或后備供電裝置。

16 世紀

1520年–-首次記錄了由帕拉塞爾蘇斯(Paracelsus,1494~1541年。瑞士醫生、煉金術士、非宗教神學家和德國文藝復興時期的哲學家)通過將金屬(鐵、鋅和錫)溶解在硫酸中而觀察到的氫。

17 世紀

1625年--詹·巴普蒂斯塔··赫爾蒙特(Johann Baptista van Helmont,1577~1644年)對氫的首次描述。首先使用 Gas一詞。

1650年--德梅耶內(Turquet de Mayerne,瑞士醫生,曾經為多位英國和法國國王當過御醫)通過稀硫酸對鐵的作用獲得了一種氣體或易燃空氣

1662年- 羅伯特· 波義耳(Robert Boyle1627 1691年, 愛爾蘭 自然哲學家 定律 ,闡述在定量定溫下,理想氣體的體積與氣體的壓強成反比。

1670年-- 羅伯特· 波義耳 Robert Boyle16271691通過金屬與酸反應產生氫。

1672年-- 羅伯特· 博伊爾 Robert Boyle的新實驗 揭示接觸火焰與空氣之間關系

1679 --法國物理學家、數學家、發明家 丹尼斯· 帕平 Denis Papin,1647~1712年),發明高壓鍋,并制作了- 安全閥

1700年--法國化學家 尼古拉斯· 萊默里 Nicolas Lemery16451715 表明,硫酸/鐵反應中產生的氣體在空氣中具有爆炸性。

18 世紀

1755年--英國化學家、物理學家 約瑟夫· 布萊克 Joseph Black1728 1799 確認存在不同的氣體并有不同的潛熱

1766 年-- 亨利卡文迪 (Henry Cavendish17311810年), 英國 化學家 物理學家) 發表于關于漂移,人為架子”“的說明脫燃素空氣通過與鋅金屬反應鹽酸并分離比空氣輕的氣體7〜11倍。

1774年--發現氧氣英國化學家 約瑟夫· 普里斯特利 Joseph Priestley 17331804) 對氧氣進行了分類。

1780年--菲利斯·豐塔納(Felice Fontana,1730~1805,意大利生理學家)發現水煤氣變換反應

(水煤氣變換反應(Water-Gas Shift Reaction,簡稱WGSR)主要應用在以煤、石油和天然氣為原料的制氫工業和合成氨工業中,另外在合成氣制醇、制烴催化過程中,低溫水氣變換反應通常用于甲醇重整制氫反應中大量CO的去除。一氧化碳和氫氣都是會燃燒的氣體,工業上把這樣的混合氣叫“水煤氣”。探究水煤氣變換反應研究進展,研究其催化劑發展狀況具有重要意義)。

1783年-- 安東尼· 拉瓦錫 Antoine Lavoisier(1743~1794年),法國化學家先驅,近代化學奠基人之一,被人稱為近代化學之父。)為其取了氫的名字(Gk: hydro = water, genes = born of)

1783年-- 雅克· 查爾斯 Jacques Charles 工程師 用波義耳的方法制造氫氣。他們耗費了250千克的硫酸和500千克的鐵,生成的氫氣被巧妙地填充進了一個直徑3.7m的浸膠織物氣球中。一切準備就緒后,氣球于1783年8月26日晚秘密被送至戰神廣場。乘坐氫氣球 La Charlière號進行了首次飛行。雅克·查爾斯(Jacques Charles)和助手羅伯特兄弟實現了第一次無人的氫氣球飛行。


世界上第一個氫氣球就被當成惡魔被這么毀掉了

1783年-- 安東尼· 拉瓦錫 Antoine Lavoisier,1743~1794年)和拉普拉斯拉普拉斯(Pierre Laplace,1749-1827 年 ,法國天文學家、數學家)用冰量計測量了氫氣的燃燒

1784年-- 讓· 皮埃爾· 布蘭查德 Jean-Pierre Blanchard)嘗試了一個可拋棄的氫氣球,但它沒有轉向。

1784年--Lavoisier Meusnier發明鐵-蒸汽工藝,通過使水蒸氣在600°C的熾熱鐵床上流過而產生氫氣。

1785年-- ·弗朗索瓦· 皮拉特 ·· 羅齊耶 Jean-François Pilâtre de Rozier 制造了混合式羅齊耶爾氣球

1787年-- 查爾斯定律 (氣體定律,闡述有關體積與溫度的關系)。

1789年--Jan Rudolph Deiman和Adriaan Paets van Troostwijk使用靜電起電器產生的電通過萊頓(Leyden)罐中進行首次水電解

1800 年-- 威廉尼克爾森 William Nicholson)和安東尼卡萊爾Anthony Carlisle)利用伏打電池分解電解

1800年-- 約翰· 威廉· 里特 Johann Wilhelm Ritter 用一組重新排列的電極重復實驗,以分別收集兩種氣體。

19 世紀

1801年---法國科學院院士、皇家學會會員 漢弗萊· 戴維 Humphry Davy17781829 初提燃料電池的概念。

1806年--法國發明家 弗朗索瓦· 伊薩克· 德· 里瓦茲 FrançoisIsaac de Rivaz 建造了de Rivaz發動機 ,這是第一臺由氫和氧的混合物驅動的內燃機

1809年-- 托馬斯· 福斯特 Thomas Forster 經緯儀觀察了裝有可燃氣體的小型自由飛行員氣球的漂移。

1809年--法國物理學家、化學家蓋·呂薩克(Gay-Lussac,1778~1850年)提出 ·盧薩克 定律 Gay-Lussac's law),發現了定壓情況下氣體體積隨溫度而改變的規律,即蓋·呂薩克定律。

1811年--意大利物理學家、化學家阿莫迪歐·阿伏伽德羅(Amedeo Avogadro,1776年~1856年),提阿伏伽德羅氣體定律(Avogadro's law a gas law),即在同溫同壓的條件下,相同體積的任何氣體含有相同的分子數。

1819年-- 愛德華· 丹尼爾· 克拉克 Edward Daniel Clarke 發明了氫氣吹管

1820年--塞西爾(W. Cecil)寫了一封信關于利用氫氣產生機械動力

1823年-- 戈德沃斯· 古尼 Goldsworthy Gurney17931875 將氫氣利用實用化引起重視。

1823年--耶拿大學化學與技術教授約 約翰· 沃爾夫岡· 德貝萊納 Johann Wolfgang Döbereiner,1780-1849年)發明了Döbereiner 照明。

1823年--格爾斯沃斯古尼爵士(Goldsworthy Gurney,1793~1875年)設計了一種氫-氧吹管

1824年--英國物理學家、化學家 邁克爾· 法拉第 Michael Faraday17911867年) 發明了橡膠氣球

1826年-- 托馬斯· 德拉蒙德 Thomas Drummond 建造了 德拉蒙德之光(Drummond Light 。德拉蒙德光,又稱為石灰光或鈣光(calcium light),是一種舞臺燈,使用于劇院和音樂廳。亦用于科學研究光譜分析。產生方法是用氫氧焰灼燒石灰棒,石灰加熱到白熾狀態時會發出強烈的光線。

1826年-- 塞繆爾· 布朗 Samuel Brown 測試了他的內燃機,用它來推動車輛 飛向射手山(Shooter's Hill

1834年-- 邁克爾· 法拉第 Michael Faraday 發表了法拉第的電解定律

1834年--法國物理學家,工程師 貝諾· 保羅· 埃米爾· 克拉皮隆 Benoît Paul Émile Clapeyron,1799-1864年)發表 理想氣體定律 (Ideal Gas Law ),它是描述理想氣體在處于平衡態時,壓強、體積、物質的量、溫度間關系的狀態方程。

1836年-- 約翰· 弗雷德里克· 丹尼爾 John Frederic Daniell,1790 ~1845 發明了一種原電池,該電池在發電中被消除了氫。

1839年-- 克里斯蒂安· 弗里德里希· 尚貝 Christian Friedrich Schönbein)在《哲學雜志》上發表了燃料電池的原理。

1839年--英國法官和科學家 威廉· 羅伯特· 格羅夫 William Robert Grove18111896 開發了 格羅夫 電池 Grove cell),被稱為燃料電池之父,并制作了首個燃料電池。

1842年--英國律師、物理學家 威廉· 羅伯特· 格羅夫 William Robert Grove,1811~1896 開發了第一個燃料電池(他稱其為氣體伏打電池)。1842年他制造出第一個燃料電池,首次使用氣體從化學反應中產生電流,奠定了天然氣作為燃料電池的燃料基礎,但在此期間由于內燃機產業迅速發展,其研制開發工作受到嚴重制約。他制造出第一個燈絲燈(1845年);還發表了關于能量守衡的早期概念。

1849年-- 歐仁· 波登 Eugene Bourdon 發明了布爾登量規Bourdon gauge,彈簧管壓力計)。

1863年-- 埃蒂安· 勒努瓦 Etienne Lenoir 乘坐 1缸2沖程Hippomobile摩托車從巴黎試駕到茹安維爾勒蓬(Joinville-le-Pont)。

1866年8--威廉· 馮· 霍夫曼(Wilhelm von Hofmann 發明了用于電解水霍夫曼電壓表。

1873年--Thaddeus S.C Lowe制造水煤氣,使用了 水煤氣變換反應 (water gas shift reaction)。

1874年--法國科幻小說家儒勒凡爾納(Jules Verne,1828~1905年,19世紀法國小說家、劇作家及詩人)出版科幻小說“神秘島”,稱有一天將水用作燃料,將使用構成水和氫的氧氣

1884年-- 查爾斯· 雷納德 Charles Renard18471905 亞瑟· 康斯坦丁· 克雷布斯(Arthur Constantin Krebs 發射了 法國 飛艇

1885年--波蘭科學家Zygmunt FlorentyWróblewski.(1846~1888年)公布了氫的臨界溫度為33K,臨界壓力為13.3個大氣壓和沸點23 K。

1889年-- 路德維希· 蒙德 Ludwig Mond 和卡爾·蘭格(Carl Langer)創造了燃料電池的名稱,并試圖制造一種以空氣和蒙德氣體Mond gas)為燃料的燃料電池

1893年--德國化學家奧斯特瓦爾德(Friedrich Wilhelm Ostwald,1853~1932年)通過實驗確定了燃料電池各個組件的相互聯系。

1896年--杰克遜DD和Ellms JW,試驗由微藻(項圈藻Anabaena)光生物水解制氫技術。

1896年--利昂·泰森德·博特(Leon Teisserenc de Bort)用高空飛行的儀器氣象氣球進行了實驗。

1897年--法國物理學家,化學家 保羅· 薩巴蒂埃 Paul Sabatier18541941 通過發現薩巴蒂埃反應促進了氫化的應用。薩巴蒂埃二氧化碳還原系統是使二氧化碳加氫反應還原為水和甲烷,反應溫度為177~527攝氏度,反應過程為放熱反應。化學反應式為:

CO2+4H2→CH4+2H2O+4160kJ/kg(CO2)

  1898年--蘇格蘭物理學家、化學家和發明家 詹姆斯· 杜瓦 James Dewar18421923 ,約在1880年,他開始研究液氧并在1885年時,他改進了工藝并能集齊一瓶液氧。1892年,他發現杜瓦瓶這個真空的容器,并將其用于研究低溫的現象,然后又開始研究氫氣的液化和固化。

1899年--1898年 詹姆斯· 杜瓦 James Dewar 通過金屬熱防護系統與再生冷卻技術,將倫敦的英國皇家學會的保溫瓶內將氫液化。首次收集了固體氫

1900年--硬式飛艇之父 費迪南德· 馮· 齊柏林 伯爵( Ferdinand von Zeppelin 發射了第一艘充滿氫氣的Zeppelin LZ1 飛艇

20 世紀

1901年--德國化學家 威廉· 諾曼 Wilhelm Normann)發明了氫化脂肪,并且取得專利。從1911年開始,氫化油被廣泛運用于食品領域。油脂氫化的目的有二,一是使油脂更加穩定,便于保存,二是改變天然油脂的功能特性,以滿足特殊產品的需要。

1903年--航天之父、前蘇聯航天研究學者 康斯坦丁· 愛德華多維奇· 契爾科夫斯基 Konstantin Eduardovich Tsiolkovskii 出版了《借助反應裝置探索宇宙空間》。

1907年-- 萊恩制氫機 Lane hydrogen producer)問世。

1909年-- 費迪南德· 道夫· 奧古斯特· 馮· 齊柏林 伯爵乘坐齊柏林(Zeppelin)LZ5進行了首次長途飛行。

1909年-- 林德-弗蘭克-卡羅工藝 Linde-Frank-Caro process)。它是一種通過冷凝從水煤氣中脫除氫氣和二氧化碳的制氫方法。該工藝由Adolf Frank于1909年發明,并與Carl von Linde和Heinrich Caro共同開發。

1910年--齊柏林飛艇LZ7進行首飛。

1910年--德國化學家弗里茨·哈伯(Fritz Haber,1868~1934年)申請了哈伯工藝(Haber process)專利。哈伯工藝是從空氣中制造出氨的科學家,使人類從此擺脫了依靠天然氮肥的被動局面,加速了世界農業的發展,因此獲得1918年瑞典科學院諾貝爾化學獎

1912年--齊柏林 飛艇LZ13Zeppelin LZ13)進行了首次定期的國際齊柏林飛艇飛行

1913年-- 尼爾斯· 玻爾 Niels Bohr 通過將量化條件強加于氫中電子的經典軌道上,從而解釋了氫光譜的Rydberg公式

1919年-- 乘坐Beardmore HMA R34飛艇 首次飛越 大西洋。

1920年-- 加氫裂化 Hydrocracking),褐煤加氫商業化裝置在德國萊那(Leuna)投產。

1923年-- 蒸汽重整 Steam reforming),BASF在萊那(Leuna)生產了第一批合成甲醇。

1923年--J. B. S.霍爾丹(J. B. S. Haldane)在Daedalus 構想 或《科學與未來 Science and Future), 在有風的天氣中,多余的電能將用于將水電解分解為氧氣和氫氣的大型電站。提出利用再生能源發電來將水電解分解為氧氣和氫氣。

1926年--沃爾夫岡·泡利(Wolfgang E.Pauli,1900~1958年)和Erwin Schrödinger(1887~1961年)證明氫光譜的Rydberg公式遵循了新的量子力學

1926年-- 伊利諾伊大學 Vandeveer和Parr研究部分氧化Partial oxidation),用氧氣代替了空氣來生產合成氣syngas)。

1926年--英國化學家 西里爾· 諾曼· 辛舍伍德 Cyril Norman Hinshelwood18971967 描述了連鎖反應的現象。

1926年-- 翁貝托· 諾比勒 Umberto Nobile 乘坐Norge氫飛船在北極上進行了首次飛行。

1929年-- 保羅· 哈特克 Paul Harteck 卡爾· 弗里德里希 ·博霍弗 Karl Friedrich Bonhoeffer 首次合成了純仲氫(pure parahydrogen)。

1930年--魯道夫·埃倫(Rudolf Erren)發明Erren發動機,申請 GB專利GB364180,闡述使用氫和氧的混合物作為燃料的內燃機的改進以及與之有關的事情。

1935年-- 尤金· 威格納 Eugene Wigner 亨廷頓H.B.Huntington 預言金屬氫的生成。金屬氫是液態或固態在上百萬大氣壓的高壓下變成的導電體。導電性類似于金屬,故稱金屬氫。金屬氫是一種高密度、高儲能材料,之前的預測中表明,金屬氫是一種室溫超導體

1937年--齊柏林(Zeppelin) LZ 129飛艇興登堡 大火摧毀

1937年3月-- 海因克斯HeS 1(Heinkel HeS 1)實驗用氣態燃料在赫斯(Hirth)使用離心式噴氣發動機進行了測試,這是第一臺工作的噴氣發動機。

1937年--第一臺氫冷式渦輪發電機在俄亥俄州代頓Dayton, Ohio)投入使用。

1938年--在 萊茵-魯爾 Rhine-Ruhr)第一條240公里的氫氣管道hydrogen pipeline),萊茵-魯爾地區25個化工廠和石化廠之間總共有875km長的氫氣分配系統。氫氣是由部分氧化、電解水、催化裂解甲烷或煤氣化產生的,用于制造氨、燃料氣和甲醇等產品。考慮了防止爆炸的放空技術、泄漏試驗、管道保溫、自動斷線切斷閥、氫擴散到管道材料的晶界、配電網的政府監管和管網的中央控制設施。

1938年-- 伊戈爾西科斯基 Igor Sikorsky)從西科斯基飛機公司提出液態氫作為燃料的提議。

1939年--魯道夫·愛倫(Rudolf Erren)獲得美國專利2,183,674制造愛倫發動機(Erren engine),一種使用氫氣作為燃料的內燃機。

1939年-- 漢斯· 加夫隆 Hans Gaffron 發現藻類可以在產生氧氣和氫氣之間進行轉換。

1941年--氫首次在內燃機大規模應用:俄羅斯中尉鮑里斯·謝爾希在列寧格勒被圍困期間,使用數百 GAZ-AA 輛汽車,其責任采用攔截氫氣球來空中防御德機。

1943年-- 液態氫 作為火箭燃料俄亥俄州立大學進行了測試。

1945年--瑞典 阿恩· 澤特斯特羅姆 Arne Zetterström)第一次將 Hydrox(氫氧混合氣)用于潛水,然而不幸的是,他在一次向大家展示 Hydrox 特別適合用于大深度潛水時,由于設備誤操作離開人世,人們對 Hydrox 的研究就此擱淺了好幾年。

1947年-- 威利斯· 蘭姆 Willis Lamb 和羅伯特·里瑟福德(Robert Retherford)用 射頻 波譜 的方法發現氫原子的2S(1/2)和2P(1/2)能級并不是吻合,而是存在著一個能級差,這極大地刺激了量子電動力學的發展。這個就是著名的蘭姆移位(Lamb shift)。蘭姆本人也因為這次精彩加精密的測量而榮獲1955年諾貝爾物理學獎。

1949年-- 加氫脫硫 Hydrodesulfurization)商業化。

1951年-- 地下 儲存 Underground hydrogen storage)。

1952年--邁克(IVY MIKE)是美國 常春藤行動(Operation Ivy)核試驗中試爆的第一顆技術完全成熟的熱核武器,也是第一顆真正的 氫彈 。實際上是氘聚變的核爆炸物。一般被認為這是世界上氫彈試驗的首次成功,采用輻射爆聚方案的特勒烏拉姆裝置成為成功爆炸的基礎,并固定為熱核炸彈的標準特征。

1952年--非冷藏運輸杜瓦瓶(Non-Refrigerated transport Dewar)。

1955年--托馬斯·格魯布(W. Thomas Grubb)通過使用磺化聚苯乙烯離子交換膜(sulphonated polystyrene ion-exchange membrane)作為電解質,修改了燃料電池的設計。

1957年--作為Lockheed 洛克希德 CL-400 Suntan項目的一部分,普惠公司使用液體氫作為燃料的304型噴氣發動機進行了首次測試。

1957年--發布了U-2雙軸 液態氫半掛車 ( U-2 a double axle liquid hydrogen semi-trailer)的規范。1958年--倫納德·尼德拉赫(Leonard Niedrach)設計了一種在膜上沉積鉑的方法,這種方法被稱為格拉布·尼德拉赫(Grubb-Niedrach)燃料電池。

1958年艾利斯-查默斯(Allis-Chalmers)展示了第一臺15 kW燃料電池 拖拉機 D 12

1959年--英國工程師 弗朗西斯· 托馬斯· 培根 Francis Thomas Bacon19041992 建造了培根電池,這是第一臺實用的5 kW氫空氣燃料電池,首次開發有實用價值的氫-氧燃料電池,將空氣和燃料通過電化學反應直接轉化成電力,用于為焊接機提供動力。

1960年--艾利斯-查默斯(Allis-Chalmers)制造了第一臺燃料電池叉車

1961年--RL-10液態氫燃料火箭發動機首飛。

1964年--艾利斯-查默斯(Allis-Chalmers)建造了750瓦的燃料電池,為一人水下研究船提供動力。

1965年雙子星計劃( Project Gemini)首次使用將燃料使其電池商業化。

1965年--艾利斯-查默斯(Allis-Chalmers制造了第一臺燃料電池高爾夫球車

1966年-- 通用汽車 公司 General Motors 推出 了世界上第一臺燃料電池汽車Electrovan。

1966年--研究泥漿氫(Slush hydrogen),形象地說,泥漿氫就是在-259.14℃時氫的漿糊態,它介于液態與固態之間,有一定的流動性,但又不算是液體。泥漿氫的優點很明顯:它的密度要比液態氫高16~20%,這使得同樣體積的燃料槽可以攜帶更多的燃料,它不是液體,不會晃蕩;它不是固體,可以更快地輸送到發動機里燃燒。泥漿氫簡直就是氫氧火箭的絕配。阿麗亞娜火箭芯級采用了氫氧發動機。

1966年--J-2(火箭發動機 采用 液氫火箭發動機發送。

1967年--研究光電化學電池photoelectrochemical cell)。日本藤島昭Akira Fujishima)與導師本多健一共同發現二氧化鈦電極表面的水分子在紫外光照射下發生分解現象(即水的光解現象),稱為“ 藤島效應 Honda-Fujishima effect)”。

1967年-- 氫化物 Hydride compressor 壓縮機 。氫能源時代的即將到來,氫燃料電池車的逐漸推廣使用,能提供高純高壓氫且環保節能的金屬氫化物熱壓縮機成為是近年壓縮機界世界范圍研究的熱點。

1970年-- 鎳氫電池 Nickel hydrogen battery)。鎳氫電池是一種性能良好的蓄電池。鎳氫電池分為高壓鎳氫電池和低壓鎳氫電池。鎳氫電池正極活性物質為Ni(OH)2(稱NiO電極),負極活性物質為金屬氫化物,也稱儲氫合金(電極稱儲氫電極),電解液為6mol/L氫氧化鉀溶液。鎳氫電池作為氫能源應用的一個重要方向越來越被人們注意。

1970年--John BockrisLawrence W. Jones提出氫經濟(Hydrogen economy)概念。由John Bockris 在美國通用汽車公司(General Motors) 術中心 于1970年演講所創。當時發生第一次能源危機時,主要為描繪未來氫氣取代石油成為支撐全球經濟的主要能源后,整個氫能源生產配送貯存及使用的市場運作體系。

1973年--在美國伊斯貝格Isbergues)鋪設30公里氫氣管線

1973年-生產線性壓縮機Linear compressor)。

1975年-- 約翰· 博克里斯 John Bockris 申請專利 ISBN 0-470-08429-4,闡述直接從太陽光轉換成可用燃料(氫)。

1979年--研究HM7B火箭發動機。

1981年-- 航天飛機主機 首次飛行。

1988年-- 圖波列夫Tu-155Tupolev Tu-155)首次飛行。這是Tu-154客機設計的用來運行氫氣的一種變形。

1990年--世界上第一家太陽能制氫廠Solar-Wasserstoff-Bayern投入運營。

1996年--Vulcain火箭發動機(Vulcain rocket engine)投入運營。

1997年-- 阿納斯塔索斯· 梅利斯 Anastasios Melis 發現,缺將導致藻類從產生氧氣轉換為產生氫氣的方式

1998年--212型潛艇 Type 212 submarine)是由德國設計建造,是德國優良造艦工藝以及最尖端科技的結晶,也是全世界第一種采用燃料電池的AIP潛艇。

1999年-- 氫氣收縮 Hydrogen pinch)。

2000年--彼得滕尼斯(Peter Toennies)展示了0.15 K時氫的超流態

21 世紀

2001年--展示了第一個IV型氫氣罐,用于700 bar(10000 PSI)的壓縮氫氣

2002年--214型潛艇 Type 214 submarine)問世。

2002年--第一個氫燃料電池供電的機車出現在VAL-爾省 魁北克省

2004年--DeepC是一款由氫燃料電池驅動的電動機驅動無人水下航行器問世。

2005年-- 離子液體活塞式壓縮機 Ionic liquid piston compressor)運行。

2013年--第一臺2MW商業化天然氣發電裝置在法爾肯哈根(Falkenhagen)上線,每小時可生產360立方米氫氣存儲到天然氣網格中。

2014年--日本燃料電池結合微型熱電聯產(mCHP)ENE FARM項目通過并售出系統100,000套。

2016年--豐田(Toyota)發布了首款氫燃料電池汽車Mirai

2017年--成立氫氣理事會Hydrogen Council),以加快氫氣和燃料電池技術的開發和商業化。

為了讓您進一步了解目前氫能發展狀況,您可以閱讀下列網址。

國際氫能委員會

Hydrogen Council

https://hydrogencouncil.com/en/

氫燃料電池學會

Hydrogen Fuel Cell Institute

http://www.h2fuelcells.org

美國燃料電池理事會

US fuel cell council

http://www.usfcc.com

英國燃料電池工業協會

Fuel Cells UK Industry Association

http://www.fuelcellsuk.org

燃料電池開發情報中心

Fuel Cell Development Information Center

http://www.fcdic.com/eng

上一篇:氫經濟Hydrogen economy 下一篇:液化氣運輸船Liquefied Gas Carrier