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液化氣千亿体育app下载Liquefied Gas Carrier

來源:龐名立 供稿 日期:2020-04-21 瀏覽量:

液化氣千亿体育app下载是船舶設計運載LPGLNGCNG或其他液化氣體(如氨氣氯乙烯環氧乙烷環氧丙烷 氯氣 )的散裝船舶。

1 、液化氣千亿体育app下载類型

1.1 、全壓氣體千亿体育app下载( Fully pressurized gas carrier

液化氣的海上運輸始于1934年,當時一家大型國際公司將兩艘組合的石油/ LPG油輪投入運營。這些船,基本上是油輪,已經通過安裝小型鉚接壓力容器進行改裝,以便將液化石油氣(LPG)運輸到貨油艙處所。這樣就可以長距離運輸大量的煉油廠副產品,這些副產品具有作為家用和商業燃料的獨特優勢。LPG不僅無味,無毒,而且發熱量高,硫含量低,燃燒時非常干凈高效。

目前大多數完全加壓的遠洋液化石油氣船都裝有2-3個圓柱形或球形的液貨艙,典型載重量在20,000至1,000,000噸之間,總長度在220 m至260 m之間。但是,近年來,已經建造了許多大容量的全壓船,最著名的是在2003年至2013年之間在日本建造的一系列10,800 m3(380,000 cu ft)船。全壓船仍在建造中并代表一種經濟高效的簡單方法,可將液化石油氣與較小的氣體終端之間來回移動。

1.2 、半壓氣體千亿体育app下载( Semi-pressurised ships

這些船以半加壓/半冷凍狀態運送氣體,但是由于進一步的發展,半加壓/全冷凍氣體千亿体育app下载通過在貨物裝卸中提供高度靈活性而成為船東的選擇。這些帶有圓柱形、球形或雙瓣形儲罐的千亿体育app下载能夠在冷藏和加壓存儲設施中裝卸天然氣貨物。

1.3 、乙烯和氣體/化學品千亿体育app下载( Ethylene and gas/chemical carriers

乙烯千亿体育app下载是最先進的液化氣千亿体育app下载,不僅能夠運輸大多數其他液化氣貨物,還能夠運輸其常壓沸點為-104°C(-155°F)的乙烯。這些船具有圓柱形的絕緣的不銹鋼液貨艙,能夠在最低-104°C到最高+80°C(176°F)的溫度范圍內和最高溫度下容納最大比重為1.8的貨物。最高油箱壓力為4 bar。

1.4 、全冷藏船( Fully refrigerated ships

它們的構造是在裝有完全冷藏儲罐的終端之間輸送低溫和常壓下的液化氣。但是,通過增壓泵和貨物加熱器排放的氣體也可以排放到加壓油箱。第一輛專門制造的液化石油氣油輪是從瑞典造船廠到丹麥設計的M / T拉斯穆斯·霍爾斯特魯普(Rasmus Tholstrup)。棱柱形的儲罐使船舶的貨物承載能力最大化,從而使全冷藏船非常適合于長距離運載大量貨物,例如液化石油氣,氨氣和氯乙烯。如今,全冷藏船的容量從20,000到100,000 m3(710,000到3,530,000 cu ft)。50,000–80,000 m3中的液化石油氣千亿体育app下载(1,800,000–2,800,000 cu ft)尺寸范圍通常稱為VLGC(超大型氣體千亿体育app下载)。盡管液化天然氣千亿体育app下载的立方容積通常更大,但該術語通常僅適用于完全冷藏的液化石油氣千亿体育app下载。

現代全冷藏船上使用的貨物圍護系統的主要類型是具有硬質泡沫絕緣的獨立儲罐。使用的絕熱材料通常是聚氨酯泡沫。較舊的船舶可以使用散裝珍珠巖絕緣層的獨立水箱。過去,已經有幾艘全冷藏船用半膜罐或整體罐以及內部絕熱罐建造,但是這些系統僅保持了最小的興趣。目前服役的大多數此類船舶是由日本和韓國的造船廠建造的。

1.5 、液化天然氣千亿体育app下载( LNG carrier

大多數液化天然氣千亿体育app下载的容量在125,000至135,000 m3(4,400,000至4,800,000立方英尺)之間。在現代的液化天然氣千亿体育app下载隊中,關于船的尺寸存在一個有趣的例外。這是在1994年建造的幾艘小型船舶的介紹,這些船舶的尺寸在18,000至19,000 m3(640,000至670,000立方英尺)之間,后來滿足了小批量進口商的需求。

1.6 、壓縮天然氣千亿体育app下载( CNG carrier

壓縮天然氣千亿体育app下载(CNG千亿体育app下载)設計用于在高壓下運輸天然氣。CNG運載技術依靠通常超過250 bar(2900 psi)的高壓來增加氣體的密度并使可能的商業有效負載最大化。CNG船對于中距離海上運輸而言是經濟的,它依賴于采用合適的壓力容器在運輸過程中存儲CNG,并依靠使用合適的裝卸壓縮機在裝卸站接收CNG并在以下位置輸送CNG卸貨碼頭。

2 、液化氣千亿体育app下载代碼

國際海事組織制定的《氣體代碼》適用于所有大小不限的氣體千亿体育app下载。共有三個氣體法規,下面將對此進行說明。

1986年6月以后建造的氣體千亿体育app下载(IGC規則)

適用于新的氣體千亿体育app下载(1986年6月30日以后建造)的規范是散裝液化氣船的建造和設備的國際規范。簡而言之,該代碼稱為IGC代碼。根據《國際海上人命安全公約》(SOLAS)的修正案,IGC規則對所有新船都是強制性的。為了證明船舶符合《規則》,應在船上附上一份國際《散裝液態氣體運輸適宜性證書》。1993年,對IGC規則進行了修訂,新規則于1994年7月1日生效。在1994年10月1日或以后開始建造的船舶應采用該規則的修訂版本,但較早建造的船舶可能符合該規則的先前版本。

1976年至1986年之間建造的氣體千亿体育app下载(《GC規則》)1976年后但1986年7月之前建造的氣體千亿体育app下载的法規包含在《散裝運載液化氣體的船舶的建造和設備規則》中。簡稱為氣體運輸公司代碼或GC代碼。自1975年以來,國際海事組織(IMO)批準了四套GC規則修正案。最新的修正案于1993年6月通過。所有修正案并不一定得到每個政府的同意。盡管該法規不是強制性的,但許多國家已將其實施為國家法律。因此,大多數承租人都希望此類船舶符合《規范》標準,并以此為證明,在船上具有《散裝液化氣體運輸適宜性證書》。

1977年之前建造的氣體千亿体育app下载(現有船舶法規)。有關《1977年以前建造的氣體千亿体育app下载》的規定載于《散裝運輸液化氣體的現有船舶規則》。它的內容與GC代碼類似,但范圍較廣。編寫GC法規后,現有的船舶法規于1976年完成。因此,本文總結了當時的當前造船實踐。對于這艘較老船隊中的所有天然氣千亿体育app下载,它仍然是IMO的建議。該規范不是強制性的,但在某些國家/地區適用于船舶注冊,而在其他國家/地區則適用于進入港口之前的必要履行。因此,承租人要求許多該年齡的船舶符合《規范》標準,并在船上持有《散裝液化氣體運輸適宜性證書》。

3 、貨物圍堵系統

貨物圍堵系統是貨物的總體布置,包括:

△ 第一道屏障(貨油艙),

△ 次要屏障(如果已安裝),

△ 相關隔熱

△ 任何中間空間,以及

△ 相鄰結構,必要時可為這些元素提供支持。

對于溫度介于-10至-55°C(14至-67°F)之間的貨物,船體可能是輔助屏障,在這種情況下,它可能是貨艙空間的邊界。

4 、基本液貨艙的獨立類型

△ 獨立類型 A

A型獨立儲罐是棱柱形的,并支撐在通常由木塞組成的隔熱軸承座上,并由位于防空空間內罐頂部的防傾倒防塞和位于防空空間內的防浮流塞(通常恰好位于上方)上方。雙底坦克。儲罐通常由中心線不漏水的隔板隔開;通過該特征,與罐的倒角的上部一起,減小了自由液體表面的影響,因此,重心的虛擬上升和穩定性得到了提高。當這些液貨艙設計用于承載液化石油氣(在-50°C時)時,液貨艙由細顆粒低碳錳鋼或什至是不銹鋼制成,如馬士基所見J級船。這種設計中的容納空間(空隙空間)通常充滿干燥的惰性氣體或氮氣,但在壓載或無氣體通過過程中可以用空氣通風。海螺設計已開發用于運輸LNG(在1630C)。這些貨油艙的材料必須為9%的鎳鋼或鋁。最大允許釋放蒸氣設置(MARVS)<0. 7 bar。

△ 獨立類型 B

B型獨立坦克通常是球形的,并焊接在垂直的圓柱形裙板上,裙板是與船主船體的唯一連接。這種設計中的容納空間(空隙空間)通常充滿干燥的惰性氣體或氮氣,但在壓載或無氣體通過過程中可以用空氣通風。保護性鋼質穹頂覆蓋了甲板上方的主屏障,絕緣層包圍了主屏障表面的外部。該遏制系統已被用來運送LNG。結構材料是9%的鎳鋼或鋁。[12]最大允許釋放蒸氣設置(MARVS)<0. 7 bar。

△ 獨立類型 C

C型獨立儲罐是水平安裝在兩個或多個搖籃形基礎上的甲板壓力容器或圓柱形壓力儲罐。這些儲罐可以安裝在甲板上,甲板下面或部分下面,并且可以縱向和橫向放置。葉片式儲罐通常用于船舶的前端,以改善船體容積的不良利用。該密閉系統用于液化石油氣,乙烯和小型液化天然氣千亿体育app下载。如果用于建造用于承載乙烯的儲罐,則該材料為5%的鎳鋼。最大允許釋放蒸氣設置(MARVS)> 0. 7 bar。

5 、液化氣千亿体育app下载上的危險

通常在氣體載體上攜帶的氯乙烯被稱為人類致癌物,尤其是肝癌。吸入不僅危險,而且還可以被皮膚吸收。皮膚刺激和眼睛澆水表明,大氣中可能存在危險水平的VCM。處理此類貨物時必須格外小心,必須始終佩戴防化服,例如使用化學防護服自給式呼吸器(SCBA's)和氣密護目鏡,以防止暴露。是其他有毒貨物。

幾乎所有的貨物蒸氣都是易燃的。發生點火時,不是液體在燃燒,而是放出的蒸氣在燃燒。冷貨物液體突然與水接觸導致的無焰爆炸不會釋放太多能量。漏液引起的池火和漏液引起的噴射火是嚴重的危害。發生泄漏時會發生閃火,但不會立即點燃,而是在蒸氣順風行進一定距離并被點燃后,非常危險。蒸氣云爆炸和沸騰的液體膨脹蒸氣爆炸是氣體載體上最嚴重的可燃性危害。

這些貨物在0至-163°C(32至-261°F)的極低溫度下運輸,因此,由于皮膚暴露于冷蒸氣或液體而引起的凍傷是非常真實的危害。

當血液不能為大腦提供足夠的氧氣時,就會發生窒息。受影響的人可能會感到頭痛,頭暈和無法專心,繼而失去知覺。在足夠的濃度下,任何蒸氣都可能引起窒息,無論是否有毒。

6 、特定貨物-氨對健康的影響

氨的 危害

1. 暴露于2,000 ppm以上-30分鐘內致命,6,000 ppm-以分鐘內致命,10,000 ppm-致命,對于未經保護的皮膚是無法忍受的。

2. 正確處理無水氨是沒有危險的,但是如果處理不當會非常危險。它不像我們每天使用和處理的許多其他產品那樣易燃。但是,瓦斯濃度很高,因此需要采取預防措施以免發生火災。

3. 輕度接觸會刺激眼睛鼻子組織。長時間呼吸會導致窒息。大量吸入后,喉嚨腫脹,受害者窒息而死。接觸蒸氣或液體也可能導致 失明

4. 無水氨的吸水特性會造成最大的傷害(特別是對眼睛,鼻子,喉嚨或肺部),并可能造成永久性傷害。在大氣壓和常溫下為無色氣體,但在壓力下很容易變成液體。無水氨對水具有高親和力。無水氨是一種吸濕性化合物,這意味著它將尋找可能是操作員身體的水分源,該水分源由90%的水組成。當人體暴露于無水氨中時,化學凍結會燃燒進入皮膚,眼睛或肺部。由于水分含量高,這種吸引力使眼睛,肺部和皮膚處于最大風險。燒傷當無水氨溶解到人體組織中時會產生這種情況。無水氨造成的大多數死亡是直接吹向面部對喉嚨和肺部造成的嚴重傷害所致。另一個問題是無水氨的低沸點。該化學物質在室溫下接觸時會凍結。它將導致與干冰相似的燒傷,但比燒傷更嚴重。如果暴露在嚴重的寒冷中,肉將被凍結。起初,皮膚將變為紅色(但隨后變為白色);患處無痛,但難以觸摸,如果不及時治療,果肉將死亡并可能成為壞疽

5. 人眼是由大約80%的水組成的復雜器官。氨氣在壓力下可能會對眼睛造成廣泛的,幾乎立即的傷害。氨會在幾分鐘內提取出液體并破壞眼細胞和組織。

6. 在對硬臂進行預冷卻時或在斷開連接操作期間將氨排放到海中是不環保的操作。根據 美國ICSC的規定,低至0.45 mg / L(1.6 × 10 -8 lb / cu in)(LC50)的少量氨對鮭魚有害。食用這種魚對人類可能是危險的。

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